再来说新品类活动为社会带来的积极影响，在不断变化的市场环境中，新品类的研发和由此引发的竞争可以说对社会产生了重大的影响。近几十年来全球各国都受困于能源的过渡消耗以及原材料出现短缺，原材料短缺也为特有技术的突破造成了严重的影响，众所周知，技术在某种程度上代表着社会进步的速度及国家竞争力的强弱。

为了在全球化竞争中能够脱颖而出，就要求一些代表性的国有品牌需要在短期内将世界最前沿的理论及方法迅速应用在市场竞争中，只有这样有可能让我们在即将爆发的贸易冲突中获得胜利。在全球各地，现有的品牌几乎都在增强对于特有技术的研究及开发，这一点可以从他们资源的不断消耗中看出来。如前几年美国作为世界第一大经济体，每年用于研究和开发的费用高达1000多亿美元，在美国，每年约有10000多个品类持续不断的投入到市场中，其中15%以上都是具有差异化的新品类，这一现象也导致了美国的整体毛利率高达15%。与他们相比，我们国家对于研发及开发的投入要少许多。

这是因为我国大部分的企业运用的还是传统的管理方式，大部分管理者因为资金有限无法拿出太多钱用作技术研发，同时无法处理在理论成果转换差异化新品类的过程涉及到的资源投入问题。在传统的管理模式下，科研部门与其他部门的交流非常少，甚至可以说几乎背离了市场竞争，这就导致费尽心思做出来的科研成果不符合品类竞争的环境，甚至由于与市场所需相差甚远而最终被束之高阁。如果想要获得足够的竞争力，这一局面必然要尽早打破，应该让科研部门与品类竞争建立密切联系，进而能够发现一些切实有效的差异化。

近几年来，新能源汽车这一新品类在市场中异常活跃，也吸引了众多顾客前来购买。这是由于新能源汽车对比传统汽车更能保护环境，减少能源消耗。

针对这一市场情况，我调查分析了一些汽车品牌在技术研发上的投入，并找出了为什么一些品牌能够长期保持优势的原因，希望能够帮助管理者们充分发挥出品类竞争的优势力量。

StockApps上有一份报告，里面有一些新能源汽车品牌在研发投入上的比较，其中包含一些特有技术及上下游技术的投入，从这些数据中我发现了一些信息，其中包含：

每辆特斯拉汽车的研发费用将近3000美元，是汽车行业研发费用均值的三倍，其他汽车品牌在研发上的投入约为每辆汽车1000美元。

特斯拉作为新能源汽车品类的开创者，填补了新能源汽车领域无人驾驶技术的空白，在新能源汽车领域，特斯拉是天花板级别的存在。无论是油门响应，还是转向性能、回馈，都表现得非常优秀。

研发支出方面始终处于领先地位也造就了特斯拉在新能源汽车品类的领导品牌位置。其实各位管理者也知道，正是技术领先为特斯拉在新能源汽车品类中创造了独特的差异化。特斯拉之所以能够成为该品类的领导品牌，原因也是特斯拉合理使用了差异化战略，采取了一系列的战略配置，如：

1、全新智能网联系统，大量的触摸按键，提升了强大的科技感。

2、功能性上包含QQ音乐、腾讯视频、爱奇艺、语音助手、语音导航、语音导航等，可见智能网联系统方面是特斯拉的一大优点。

3、在辅助驾驶技术方面，有自动召唤功能，通过手机操控就能让车辆自动来到车主身边，这个技术在汽车业内首屈一指。

4、此外，点火、空调、后备箱、挡风玻璃、雨刮器等都有智能控制系统，操控面板尺寸达到17英寸。

5、后排中央配备了一块尺寸稍小的屏幕供后排乘客娱乐。

6、特斯拉的超级充电站V3，只需35分钟就可以充9成电，充电5分钟可以续航120公里。

7、后来者居上的特斯拉Model 3保值率是64.3%，可以说是迄今最高。然而事实上，在各大汽车销售网站Model 3的三年保值率平均为69.3%,比insideevs提供的数据还高出了5%！

以下是一些汽车品牌的保值率作为参照：

美国市场所有车辆三年保值率的平均值为51.7%。

KBB豪华车原来保值率排名第一的是2019年奥迪A7，保值率是47.3% ;

入门级豪华车中保值率排名第一的是雷克萨斯RC，为54.5%。

中型车中，排名第一的是2019斯巴鲁，为51.8%；

第二的是本田雅阁，为52.4%；

第三的是丰田凯美瑞，为48.6%。

    特斯拉3长续航后驱版中续航里程已经超过660公里，有车主说，在实际生活中可以开出800公里，如果驾驶过程中以60码的速度行驶，能持续续航达到1003公里，这样的超长里程燃油汽车都无法比拟。